振奋人心，巫镇高速（重庆段）建设提速推进，预计今年年底通车

巫镇高速公路是中国境内重庆巫溪至陕西镇坪的高速公路。是指银川至百色高速公路（G69）联络线安来高速公路（G6911）重庆市与陕西省的交接段。位于重庆市东北部，陕西省南部交界地域。

该段线路起于G6911奉节至巫溪高速公路止点，预留设置墨斗城枢纽互通与两巫高速相连（巫云开高速利用部分匝道），向西北方向跨柏洋河后设巫溪互通，向北穿巫溪隧道，设后溪河大桥跨越后溪河，穿宝山隧道，跨三岔溪，沿大宁河西岸展线，设西溪河特大桥跨西溪河，穿雁鹅山隧道、笔架山隧道，在白鹿镇中坝村设置中坝互通以及服务区，穿谭宝山隧道后设东溪河特大桥跨东溪河，经鱼鳞乡茶园子设鸡心岭隧道，出隧道后接在建陕西平利至镇坪高速公路。采用双向四车道高速公路标准建设总投资100.1亿元，预计今年年底巫镇高速公路建成通车。

全线设桥梁8178m/19座，其中特大桥2813m/3座，大桥5286m/15座、中桥79m/1座；隧道35934m/11座，其中特长隧道30840m/6座（巫溪隧道 6383m，鸡心岭隧道 6168m），长隧道3446m/2座，中隧道1388m/2座，短隧道260m/1座；互通式立交3座，为巫溪互通、大河互通、中坝互通，设置中坝服务区1处；全线桥隧比90.7%。

全线重点控制性工程介绍：东溪河特大桥

东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，由中铁十二局集团有限公司承建。

施工技术难点及解决方案分析：

1、起吊装置无处架设

解决方案：崖壁上装缆索吊，靠人力背物资

崖顶修桥、高空作业，首先要解决的是起吊装置的架设问题。高速公路修桥，一般都是将起吊设备安置在两端的引桥上。可东溪河特大桥两端皆是隧道，引桥太短，无法架设起吊装置。在大桥两侧崖顶寻找承重点架设高空缆索，利用缆索吊吊装桥梁构件。56个吊装节段，最重的达到103吨，一个缆索吊无法承载。施工方决定架设四条缆索，用4个缆索吊承担原本两个起吊装置就能完成的工作。但是两侧崖顶作业面都很窄，无法修建施工便道，架设缆索吊的设备要如何运抵崖顶？只能靠人背，单程要近两个小时，每个人背80斤，30多人用了一个多月，才把30多吨沙子、水泥、钢绞线等物资背了上去。

2、 巨大桥梁构件运输难

解决方案：拆解构件分组运输，夜间错峰通行。

巫镇高速所在的秦巴山区，山高谷深，道路多沿河谷修建，不仅狭窄，而且弯多弯急、崎岖难行。为尽量降低构件运输对交通造成的影响，经过研究并与运输负责人协商，施工方采取了载重货车白天行驶至某处等待，深夜零时至清晨6时运货、卸货、返程的工作模式。最终，所有56件桥梁构件全部顺利运抵施工现场。

3、 没有施工场地

解决方案：在河道上建施工平台，再吊到高空安装。

东溪河河谷极其狭窄，除了河道就只有一条鱼鳞乡通往徐家镇的交通要道，连堆放桥梁构件的地方都没有，更别说修建施工场地了。东溪河河谷为深切峡谷地形，唯一的办法是用钢架和钢板在河道上方搭建起一个施工平台，结合河谷地形条件，用了3000多吨钢材，搭建了一个6000平方米、整体形状类似数字7的施工平台。

东溪河特大桥桥面距离地面的垂直高度达289米，相当于90多层楼房的高度，是西南地区最高的拱桥。如此巨大的高差，桥下又有车辆和行人频繁往来的交通要道，如何解决高空坠物这一安全隐患？施工方在道路一侧山体内开挖了行车隧道，车辆和行人由隧道通行。

重庆市民自驾从中心城区出发，经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地，7小时便可到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。这将极大增强重庆对外辐射集聚能力，极大改善渝东北三峡库区城镇群高速公路路网结构，构建起渝陕两地新的水陆联运通道，对沿线经济社会发展具有重要意义。该高速将成为一条重要旅游线，将串起沿线陕西镇坪飞渡峡景区、一脚踏三省的“自然国心”、潮汐瀑布黄龙潭、秦巴古盐道、三道门和天生石桥等景区。

同时，巫镇高速重庆段2023年底建成通车后，把重庆、陕西和湖北的主高速公路网紧密地连接起来，驾车从巫溪去往陕西镇坪的时间将由目前的3小时缩短至约1小时。

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